駅のバリアフリー化の過程で　長浜駅の車いす用スロープそして完全バリアフリー化までの様子

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車椅子電車評論家・アシトド松井

法整備がなされ一定数の利用者がある鉄道の駅にエレベーターが設置されるなどの、バリアフリー化が行われるようになりましたが。そこに至るまでは車いすユーザーの先人たちの長きにわたる働きかけ（ときには「一揆ツアー」ともよばれた活動も）がありました。歩行者と分離するため橋上化・高架化された駅は長い階段を乗降できなければホームにたどり着くことが出来ず。私が車いす生活になった頃は電車内で車いす利用者をみかけることもベビーカーや、そして歩行車（手押し車）を使った年配の方をみかけることは、まずありませんでした。今回は滋賀県北部のＪＲ長浜駅がどのような過程をへてバリアフリカーされたのかをご覧いただだき、駅に長い階段の乗降ができなくても鉄道を利用できることは決して当たりまえではなかった頃に思いをはせていただければ幸いです。

バリアフリーだけではなく、選挙に行けること、言論の自由があること、人権があること、すべて先人たちの絶え間ない努力の賜物だと感謝しています。

1️⃣1994年3月に車いす生活になってから初めて利用した長浜駅

1991年にＪＲ北陸線が長浜駅まで直流化され、当時は車いすでの利用が最も困難だった米原駅で乗り変える必要がなくなったので、行ってみました。

電車が到着すると3・4人の駅員さんが反対側の改札口のあるホームに向かう線路上の従業員通路（⇧写真中央の木製の通路）に車いすに乗ったまま落として、反対側のホームに担ぎ上げるという「暴れみこし祭り」のような介助方法😨

当時のＪＲ長浜駅には改札口に向かうためのスロープはありましたが白枠の写真のように急勾配でした。

ＪＲ長浜駅ホームの端は荷物の取り扱いがあつた当時の名残だと思われるスロープ状に整備されていましたが、線路を横断する通路はありません。

再度訪れたときは「暴れみこし祭り介助」は駅員さんの負担も大きく、車いすに乗っている私も怖いので、こちらから申し出て砂利を引きずり、いくつもの線路をキャスター（前輪）をあげて目的の電車の発車するホームに誘導していただきました。

2️⃣第３回車いす探検隊

(車いす障害者団体と社協そして市民や学生さんたちと構成)

1994年10年　車いす利用者と介助者が3つのルートから長浜市を訪れ、ＪＲを利用して帰宅するという街のバリアフリー化を目的とした旅行を行いました

事前にJR長浜駅に車いすの団体と介助が利用する申し出と承諾を得ていたのですが、改札口から遠くのアンダーパスを通って駅舎の反対側の引き込み線に誘導してもらうと、社員用通路の上に幅広い板がホームまで敷き詰められていました。駅の構造を理解しておらず「このようなことになっているのか」と戸惑ってしまいました。