ご注意・中央の写真の駅では乗降しておりません
黄色のカッコ内で介助をうけているのは別の駅です
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車いす電車評論家・アシトド松井
前回に引き続き「車いすで行くローカル線 伊賀鉄道・関西本線（非電化区間)の鉄道旅行」を画面上ではございますがご一緒していただければ嬉しく思います。
全編をとおしての車いす鉄道旅行の行程は、
近鉄大阪線で名張乗り換えの電車で伊賀神戸駅へ➡伊賀鉄道に乗り換えて上野市駅で下車➡松尾芭蕉の生家を訪ねた後、上野市駅からJR関西本線との接続駅・伊賀上野駅へ➡同一ホーム反対のJR関西本線・加茂駅行きの気動車キハに乗り換え➡加茂駅(ここから電化区間となります)で大和路快速に乗り換えて一駅先の木津駅でJR奈良線の電車に乗り換えて京都方面に戻る
ということになります。
関西本線の非電化区間（亀山駅～加茂駅間）を走る気動車キハに伊賀上野駅から車いすで乗車する様子3️⃣にご注目いただきたく思います。
この車いす旅行記は2025年秋の状況に基づいています
伊賀鉄道・上野市駅(三重県)から電車に乗り、車いす鉄道の旅を再開。JR関西本線との接続駅Г伊賀上野駅」を目指します。
2️⃣伊賀上野駅でＪＲ線に乗り換えます
改札口のあるホーム(加茂方面乗り場)から反対側ホーム(柘植・亀山方面乗り場)に車いすで行ける方法はあるのですか？と訪ねた所、ホームを出て駐車場を抜けた場所から線路を渡って反対側の気動車に乗ってもらえるとのご説明。私が目視した範囲ではスロープ通路等は確認出来ず。さらに反対側の気動車を止めての誘導になるそうで、柘植・亀山方面ホームへの車いすでのアクセスは困難だと感じました。
線路横断型スロープ通路のようなものは確認できませんでした。
やはり実際に反対側ホームの気動車に乗車させてもらわないと分からないのですが、私はこの日限りの車いす旅行者、それ以上の質問や確認は控えました。
渡し板も斜め向きに傾いて設置することになります
ＪＲ伊賀上野駅でのホームとステップ、車内の床面との高低差がわかっていただけるでしょうか。
関西本線の非電化区間では柘植駅と亀山駅で車いす用渡し板を設置もいただき乗降した体験があるのですが、伊賀上野駅の高低差は想像出来ないレベルでした。
ＪＲ加茂駅（京都府）からは電化されており気動車キハの終着駅、奈良・天王寺・大阪駅を結ぶ電車に乗り換えることが出来ます。
車窓（運転室後方・テッチャンかぶりつき）からの風景をご覧くださいネ
さらに運転手さんが料金を確認される場所も
そして撮影は出来なかったののの車いすの後方にはトイレと僅かな隙間に乗客の方がおられて・・・
輸送を担っていたころの名残ですか？
加茂駅からは電化区間となり、気動車キハでの運行はこの駅まで、奈良・大阪方面行きの電車に乗り換えます。
8️⃣JR加茂駅で気動車キハの旅は終わります
JR加茂駅は伊賀上野駅に比べればホームと車両の高低差は少なく、スロープ板も短いものでした。
それでもスロープ板は斜めであぶなっかしい！乗客の方が助けにきて下さいました。
駅員さんと乗客の方お二人で支えてくださいました
ありがとうございます。
9️⃣ＪＲ木津駅で京都行きの電車に乗り換えます
実際に乗車したのは次の快速電車でした
終着駅の京都に到着しました。近鉄➡伊賀鉄道➡ＪＲと乗り継いだ車いす鉄道旅行がおわりました。
😠ある方は、このような路線に車いすユーザーは旅行しないだろう！また迷惑乗車をやりよって とコメント
👨🦽ブログを作成してしていることを知った車いす仲間は、このような地域の旅行記事読んでくださる方がいるの？ と疑問を述べられました
車椅子の鉄道旅行はフリースペースや個室が利用できる近年の新幹線や、くし状ゴムを用いて電動車いすでも単独乗車が可能な駅の利用など最先端の快適な旅ばかりではありません。無人駅で何時間も電車を待ったり、トイレのない所で人目につかない隅っこで汚物を固めたり。今回のようにホームから気の遠くなるような高低差の車両に乗せてもらったり。昭和の昔の鉄道旅ではない、昭和の昔から令和（この記事は令和7年・2025年記載）に時代まで変わることのない駅・車両での「車いすの鉄道旅行」を伝えるのも、ご覧いただける方がわずかであっても長年車いす鉄道旅行のようすを紹介し続けてきた私に回つてきた役割のように感じています。
この車いす旅行記は2025年秋の状況に基づいています
車いす電車評論家・アシトド松井
