鉄道の駅が車いすで最も利用困難な公共施設といわれた1990代初頭から、車いす鉄道旅行を続けてきた乗り鉄の私の手元には、撮影当時車いす乗客のみが利用できた荷物用（業務用）エレベーターやスロープ通路のネガフイルム・プリントされた写真が数多く残されています。今更そんな画像をみせてもらっても仕方がないと思われる車椅子旅行者・車いすトラベラーの方も数多いと思いますが、駅バリアフリー化の黎明期に車いす鉄道旅行を体験された仲間には懐かしく、ご存じない車いす利用者の方にはこのような通路をつかって鉄道に乗せてもらっていたのだとご覧いただければ幸いです。

ここからのブログでは、ホームの端にや途中に、駅の案内図にも表示されることもなく、場合によっては地元の車いす利用者にも知られないまま、鉄道マニア系？の車いすユーザーだけがひっそりと利用していたスロープ通路を残されていた写真からご紹介いたします。

ＪＲ津駅・三重県（1998年撮影）

ＪＲ高知駅（1995年撮影）

高知空港からタクシーで市内観光をしていると、地元の車いすユーザーをみっけて「車いすで利用できる駅はありますか？」と尋ねると「そのような駅はないです」とのご回答。

しかし現況確認をしないとなっとくしない職業病の私はJR高知駅に行ってみるとに。

改札口で(入場券のみ購入後)駅員さんに尋ねると「スロープがあるのでどうぞ」という返事で誘導してくださる様子はなし。単独で構内に入りホーム端に線路横断型スロープ通路を渡り反対側ホームに止まっている列車の段差をチェックしていると、乗車するのかと思われたホーム上の駅員さんがスロープ板をもって来て下さいました。

1990年代は車いす用に整備されたスロープ通路等が設けられていても、構内案内はもちろん、地元自治体発行の「バリアフリーマップ」にすら(大人の事実や調査不足？)で掲載されないケースもあり。地元の駅が利用出来ることを知らずに過ごされている車いすユーザーに何名かお会いしました。

ＪＲ大船駅・神奈川県（1995年撮影）

写真が整理できたものから少しずつの更新になります。私が動ける間に出来上がるかどうかもわかりませんが、気長にお付き合いいただければ嬉しく思います。

車いす電車評論家・アシトド松井

☞バリアフリー化以前の鉄道の駅図鑑　メニュー画面へ

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

2026-07-15

車いすで行く若狭・小浜そともめぐり　観覧船・路線バス・ローカル線の旅（2026年）

車いすで行く福井＃車いすで船の旅

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

車いす電車評論家・アシトド松井

福井県若狭地方にはには車いす生活になってから３回訪れていますが、小浜市ではお城跡を見にいったり、障害者団体のリフト付きバスでのイベントで箸づくり体験をさせてもらったりで、観光船に乗る機会はありませんでした。今回、滋賀～福井の山間部の県境を走る路線バスを行程に取り入れて、元職場の上司の方に写真撮影のため（といっても観光船乗船時の浮桟橋の急傾斜では介助していただく）同行をお願いして、京都から若狭へと向かいます。

(ご注意）介助者同行での旅行ですので、車いす単独の場合は対応が変わる可能性があります。

京都からJR湖西線で近江今津へ➡JR路線バスに乗り換え小浜駅へ➡徒歩(正確にいうと簡易電動車いす)でそともめぐり観覧船のりばへと向かいます

この車いす旅行記は2026年の状況に基づいています。

独特な地形のため日本海からの風が比良山系から琵琶湖に向かって強風となって吹き下ろします。貨物列車が転倒したこともあり、「風が吹くと湖西線が止まる」などと云われます。

このまま琵琶湖方向に向かうと竹生島に行く観光船のりばがあります。私は大勢の方に手伝っていただいて車いすで竹生島に上陸者した経験があります。

今回、小浜行きの路線バスは反対側の西口バス停から発車します。

事前に営業所に電話しておいて早めにバス停に来ていたのですが、車いす固定作業は一般の方が乗車したのち発車時刻が過ぎた後も続きます。

他の乗客の方に「お時間を取らせて申しわけありません」と伝えるものの、バスは約10分遅れてで出発。

都市部とちがって時間が緩やかに流れて良いのかなァ

JR路線バスは山間部を走ります。都市部では見られなくなった火の見櫓もありました。

JR上中駅にはエレベーターが設置されていました。

小浜市内に入ってきました。

新幹線小浜京都で大阪へ

の立て看板が

なんと小浜らしい風景でしょうか！

アナタの車いす旅行記はそんなの景色に感動してばっかだネ。

バスは13分程度遅れてJR小浜駅に到着しました。

反転式スロープ板の路線バスでしたが車いす利用者同士で移動する事の多い者の立場からすれば、車いすスペース1台分だったことが残念でした。

小浜駅は反対側ホームには跨線橋の階段を利用出来なければたどり着けない構造でした。改札口側のホームにキャタピラ式階段昇降機がカバーを被せて置かれていたので、駅員さんに尋ねると事前にしておけば介助のため使用していただけるとのことでした。

小浜駅舎の外側の公衆トイレに車いす・オストメト対応フル規格トイレが設けられていました。

商店街を通って、そともめぐり観覧船のりばのある「若狭おばまフィッシャーワーフ」に向かうのですが、

多くの店舗が閉っており、寂しい限りです。

道中で「小浜市道の駅・旭座」に立ち寄ってみました。

建物の駐車場側から入れるトイレに車いす・オストメト対応フル規格トイレがありました。

若狭フィッシャーマンズマーフでそともめぐり遊覧船のりばを
のぞみながら海鮮丼をいただく

障害者基礎年金┼少しの工賃で生活している仲間の皆さん、贅沢してしまいました。済みません。

障害者のクセに良いものくってるネ

こんな私に障害者の生活状況を語る資格はあるのでしょうか？

「偽善者」的なコメットをなさりよる。

観覧船出航まで時間があったので、近くにあった「若狭おばま食文化館」を見学に訪れました。

このような漁村から鯖街道をとおって京都などへ若狭の魚が届けらていたそうです。

エレベーターや車いす対応トイレ、車いす・オストメト対応フル規格トイレがありました。

そともめぐり観覧船の出航時間が近づいてきました。

浮き桟橋へのスロープ通路は急勾配、観覧船運行会社の方と(撮影をお願いしていた)同行介助者の方との2名の助けてを得て、観覧船前まで連れて行ってもらいました。

観覧船は高速で小浜市街地を後にします。

堤防の柵には「北陸新幹線」の文字が浮かび上がる

先ほどの商店街には「はましん（小浜信用金庫）」の店舗が！　なんと小浜らしい風景なのでしょうか😂

お決まりの観光地？レポートだけど　いい加減にしなさい😠

ＪＲ小浜駅に戻ってきたところで、これからの旅の行程を再確認、小浜から敦賀まで列車に乗って、特急サンダーバードで京都に帰ることになりました。

車窓から上中駅にエレベーターが設置されていることが分かりましたが、列車の内から撮影することは出来ませんでした。

車いす電車評論家とかぬかしてるんなら、ホームに降りて撮影せんかい！

そんなご無体な

車窓から三方五湖や日本海が見えないかと目を凝らして見つめていたのですが。

ほんの少ししか水面を見ることが出来ませんでした。

電車の乗り継ぎを分かりやすくするため北陸新幹線ホームの下に大阪に向かう特急サンダーバードと名古屋方面に向かう特急しらさぎ号のホームが設けられられています。

新幹線ホームへの通路は巨大なもので、車いす・オストメイト対応フル規格トイレも確認できました。

名古屋行きの特急しらさぎと大阪行きの特急サンダーバードがエレベーターを挟んで映っています。

当初は普通電車を乗り継いで京都へ戻る計画だったのですが、急遽小浜駅でサンダーバードの指定席特急券を購入することとなりました。

その結果介助者の方と別れて、私はデッキに一人で居ると、車掌さんが声をかけて下され、指定席特急券を持っているのならと使用予定のない多目的室を開けて下され、2名で利用させていただけました。

サンダーバード号は京都駅に到着。渡し板を設置していただいて降車します。

京都駅前では噴水のライトアップが出迎えてくれました。

この車いす旅行記は2026年の状況に基づいています。

車いす電車評論家・アシトド松井

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

2026-07-09

車いすで成田山新勝寺に参拝行きました（2026年）　

車椅子で行く社寺仏閣車いすで行く千葉

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

車いす電車評論家・アシトド松井

成田山新勝寺には3回目の参拝になります。

一度目は1988年職場の同僚と、当時は健常者だったので機嫌よく階段を上り下りしての参拝でした。

二度目は1993年車いす生活になってまだまだビギナーだったころ。京成成田駅で手動車いすを駅員さんに担いでもらって下車、山門にたどり着くものの階段しかないとのご案内。ただしバスなどの駐車場側からトンネルをぬけて光輪閣（社務所のような建物でした）内部のエレベーターをお借りすれば大本堂までは行けるとのこと。該当駐車場への坂道が大変だったことを記憶しています。

そして時を経て2026年三回目の参拝が実現しました。

この車いす参拝旅行記は2026年の状況に基づいています。

JR成田駅から表参道の急な坂道を下って成田山新勝寺の山門に到着しました。

山門をくぐると直ぐに仁王門への階段がありますが、エレベーターへの案内表示があり左側に進むと

やや勾配のキツいスロープ通路が整備されており、簡易電動車いすの私は難なく上れたのですが、前輪の小さな手動車いすのパートナーは参拝者の方に助けていただくことに。

大本堂のある区域に行くエレベーターは並んで2基設けられていました。

大本堂側から光輪閣（かっての車いすで参拝する際
内部のエレベーターを使わせていただいた建物）側をのぞむ

大本堂に上るためのエレベーターも設けられていました。

案内表示によると係りの方に連絡すれば車いすでも入堂させてもらえて参拝できるようです。

大本堂よりさらに高い場所にある平和大堂への参道に行くエレベーターが２基設けられており、近くに車いす・オストメイト対応フル規格トイレがありました。

写真奥が平和大堂で手前のお堂と共にスロープ通路が設けられていました。

成田山新勝寺平和大塔内部にまつられている不動明王を
遠くからのぞきみて拝んでみます

青い（遠くから見ると濃い緑色に見えました）不動明王のお姿が印象的でした、ここまで来れて良かった。

同行の手動車いすユーザーが山門までの急な坂道を怖がっていたので光輪閣内部のエレベーターを使わせていただけないかと申し出ると、どちらのエレベーターを使っても同じ通路に出てくるとのこと。

結局一般参拝者の用のエレベーターを下ったところにおられたお寺の関係者の方にゆっくりと坂道を下ろしていただき無事に山門までたどり着けました。

事前にバス停の時刻表を確認して、京成バスさんに連絡を入れておりました。京成バスは1993年車いす対応路線バスが存在していない時代に私が車いす生活になってから2ステップの車両を職場の仲間に担ぎ上げてもらった最初の路線バスでした。

車いすユーザー2名でバス停で待っていると、外国人女性観光客二人連れの方が声をかけてこられて、抹茶チョコを分けて下さいました。

到着した京成路線バスは反転式スロープ板で車いすスペースは2台分。運転手さんの介助でスムーズに乗降出来、京成成田駅から電車に乗り門前町　成田を後にしました。

この車いす参拝旅行記は2026年の状況に基づいています。

車いす電車評論家・アシトド松井

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

2026-06-06

車いす利用者のみで東京ディズニーランドから成田山新勝寺をめぐる旅（2026年後編）　前編に引き続き・お台場（宿泊地）➡ゆりかもめ➡ＪＲ総武線➡成田山新勝寺➡京成バス➡京成電車➡千葉モノレール➡ＪＲ京葉線➡東海道新幹線＜ダイジェスト版後編＞

車椅子で行く社寺仏閣車いすで行く千葉

**東京お台場から成田山新勝寺へ（2026年）**
この表紙ではどこに行ったのかサッパリわかりませんよ
作成者も深く考えていないんでしょう

⇩こちらのブログも併せてご覧くださいネ

☞東京ディズニーランドから成田山新勝寺をめぐる旅（2026年前編）　

東京ディズニーランド➡お台場

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

車いす電車評論家・アシトド松井

2026年　東京ディズニーランドと成田山新勝寺への参拝へ車いす利用者２名のみ同行介助なしで行ないました。その時の状況を写真を中心に２回に分けてダイジェスト版でご紹介しております。

今回ご紹介する車いす旅行の経路は

〈後半〉として

宿泊地の台場からゆりかもめで新橋へ➡JR新橋駅から総武線でJR成田駅へ➡参道の坂を下り成田山新勝寺に参拝➡京成の路線バスで京成成田駅へ➡京成電鉄で津田沼駅で乗り換え京成千葉駅へ➡千葉都市モノレールを利用して千葉みなと駅でJR京葉線に乗り換え➡千葉みなと駅から京葉線でJR東京駅に戻りいったん地上・公道へ➡八重洲口側から新幹線へ

となります。画面上ではございますがご一緒に車いすでの鉄道乗り継ぎの旅をお楽しみいただければ幸いです。

やっぱり電車やバス・モノレールの乗り継ぎの話だけではつまらないょ😒

2日目、台場の宿泊先から成田山新勝寺への車いす参拝旅行が始まります。

「ゆりかもめ」は自動運転で運行されています。

ゆりかもめはホームと車両の段差はわずかなのですが、手動車いす利用のパートナは前輪が小さく、隙間に引っかかると大変なので、渡し板の設置をお願いいたしました。

関心事は第三台場（陸続きになった砲台跡）に車いすで行けるかどうかの確認。車窓から見た範囲内では階段があるようで無理みたい😢

台場は江戸時代末期、外国船来襲にそなえて造られた砲台で、お城マニアでもある私には江戸城の一部であると思われて行ってみたい場所の一つです。

ゆりかもめ乗車のビューポイントはレインボーブリッジを渡るところ

まだ封鎖されていませんでした

そんなことずいぶん前の映画を観た方しか分かりません

エレベーターを下って地上に出ると目の前にJR新橋駅がありました。

利用時点で新橋から成田駅までを直通運行する快速電車は、一時間に1本でした。

改札口で介助を依頼して、地下深くの総武横須賀線ホームに案内していただきます。

通路の反対側にあるエレベーター乗り継ぐのも至難の業です

すごく混んでるじゃないか～！　どうしよう

通勤時間帯に新橋駅から車いす２台で電車に乗ろうという旅行計画自体が浅はかなのでは！

駅員さんの身を挺した誘導のおかげでエレベーターを2回利用して、地下深くの総武線ホームにたどり着けました。

乗り込んだ車内には車いすスペースはなく連結された通路の真ん中で、乗降客の導線確保に気をつかっているんですケド

途中の東京駅ホームは地下5階、しばらくトンネルの中を進みます。

地上に出て高架路線となり視界が一気にひろがります。遠くに東京スカイツリーが見え、鉄橋を渡り千葉へと向います。

千葉を象徴する景色が写せなかったので右側写真の「ちば」という駅名表示でご容赦を

JR成田駅に到着しました。

改札口近くの観光案内所で新勝寺までの表参道の地図をいただき名物のウナギの食べられるお店を探します。

さっそく千葉県らしい店をみつけました。

千葉興行銀行に千葉県信用金庫の支店、なんと千葉らしい店でしょうか！

ウナギの店と違うんかい！

毎回、地域金融機関でその土地に着たことを実感するみたいだけど、それでは観光名所案内にならないと思うョ

簡易電動車いす利用の私はあまり問題がないのですが、前輪の小さな手動車いす利用のパートナは転倒の恐怖を感じてかなりキビシそう。親切な方が車いす後部のハンドルを支えて下さいました。

坂の途中の行列をならんで、車いすで入れる席が空くまで待たせていただき、無事ウナギ屋さんに入店出来ました。

とっても幸せなひととき

まだまだ並んでおられます。人気のお店のようです。

成田山新勝寺に到着しました。

エレベーターを使って本堂に参拝

⇩成田山新勝寺での車いす参拝のようすはこちらをご覧ください

☞車いす成田山新勝寺に参拝行きました（2026年）

新勝寺参拝直前にバス停の位置を確認すると同時にバス運行会社に電話連絡しておきました。

車いすの男女二人が路線バスを待っている風景は珍しかったのか、通りかかつた外国からの女性観光客二人組の方が抹茶チョコレートを分けて下さいました。

国際的な食糧支援かなぁ　　いらんこと考えずにお礼を申し上げなさい！

反転式スロープ板で車いすスペースが2台分設けられていました。

実は(鉄マニとして)重大な勘違いをしていることに気がつきました。1993年京成船橋駅から京成成田駅で下車して成田山新勝寺参拝、帰りはJR成田駅からJR船橋駅経由で帰宅

という経験があるので、JRと京成電鉄は並行して走っており、京成電車でも千葉まで直通で行けるのだと誤解していました😭

京成千葉駅の通路を挟んだ真向かいに千葉都市モノレール千葉駅へのエレベーターがありました。

車両の真下に道路が見えます。関西にはこのようなタイプのモノレールは無く、珍しい車窓風景でした。

いわゆる「鉄ちゃんかぶりつき？」の車窓風景見物です。ゴメンネ

本当は丸の内出口にあるといわれている業務用エレベーターから八重洲側口側に出たかつたのですが、案内していた警備員さんが「そのような権限は与えられていないので」と言われるので、反対側の「東京国際フォーラム」側から地上にでることにしました。

駅員さん警備員さんの指示に従う社会の模範的障害者をめざす私

そういういらぬことを書くからアナタの言葉に重みが感じられないのょ😒

このエレベーターは通路を曲がった奥につくられていて分かりにくい場所にありました。

東京駅の丸の内側煉瓦造りの駅舎（写真中央）を右手に眺めて八重洲口側へ横断歩道を渡ります

東京駅八重洲口側の百貨店内でお寿司をいただきました、１貫1500円程度の握りもありましたが、さすがに注文する勇気はなく・・・　

アナタのことだから１貫だけ食して「僕ひごろそのネタ食べなれてるから」とか見栄を張るんじゃないの？

私の若いころは都に近づくひかり号の車窓から何度も東京タワー全体をのぞむことが出来たのですが、いつしか巨大ビルが林立して道路の隙間からチラッと見えるだけになってしまいましたネ。

⇩こちらのブログも併せてご覧ください

☞東京ディズニーランドから成田山新勝寺をめぐる旅（2026年前編）　

東京ディズニーランド➡お台場

日頃は二食1100円のお弁当で過ごし、旅行に出ると一点豪華主義者

車いす電車評論家・アシトド松井

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

2026-05-30

車いすユーザーのみの旅は巡りあった方の情けが身に染みる

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

車いす電車評論家・アシトド松井

車椅子単独もしくは車いす利用者2名のみ、同行介助者なしというスタィルで旅行を続けていると係りの方や偶然出会った旅行者・地元の方に助けていただくことが数多くございます。そういう場面を撮影することには、後ろめたさや申し訳なくも思うのですが画像が残せたものの幾つかをご紹介できれはと思います。

車いす生活になり最初の一人でお出かけはとても勇気がいることかもしれませんが、このような親切をうけることもあります。感謝、感謝

不満ばかり感じて、感謝の思いをみつけられないと自分自身を苦しめるのです

おのれが文句ばかりで苦しんでる凡夫のくせに偉そうに😏

Ａ　電車にのりこむためキャスターを上げたものの昇りきれない、すると周囲の方が集まってきて車内に導いて下さいました。

この写真よくブログに掲載しているけど、撮影している方は誰なの！？

オストメイトのDVD撮影でトイレ探しのため街をめぐる撮影で偶然うつされたものです

Ｂ　有名寺院の敷居にかかるスロープが上がれない、お願いするとお子さんのベビーカーを待たせてお母さんが押し上げて下さいました。

Ｃ　気動車（キハ）に乗ってローカル線の旅を計画するもののステップ（車内段差）と低いホームに架かられたスロープ板は急勾配、駅員さんと乗客の方の協力をへて、無事乗車

Ｃ　乗船しようとする船員さんから「車いすでは乗れられない」と告げられる。それを聞いた後ろにならんでおられた乗客の方が「私が乗せてあげる」と強力な助け舟、船員さんも黙認（多少出助け）されて無事対岸に渡れました

路線バスにおいても「予約していないから乗車できない」といわれる運転手さんを乗客の方が強力に説き伏せてくださった経験もあります。

Ｄ　食事をすませてバス停向かうと突然雨がふりだす、慌てて合羽を取り出すものの間に合わない。すると先ほどのお店の方が心配して傘をさしかけに来てくだされ、運転手さんと協力して無事ゲリラ豪雨の中、路線バスに乗車できました。

Ｅ　お化け屋敷の入り口にスロープがあったので順番待ちをしていると、内部は暗くて狭い部分や坂もあるので車いす単独での入場はお断りしているとのご説明。すると後ろの家族連れの方が「私たちが一緒に入るということで」申し出てくだされ、無事暗闇の中へ。ところが屋敷内の橋を渡る際にバランスを崩してしまうと館内の天井から「大丈夫ですか？」というアナウンスが聞こえてきて！　お化けの出現以上に怖かったョ～

Ｆ　カップルの方に助けられ続ける　

カップルの方に介助をお願して断られた経験は何故かありません。ときには女性の方から声をかけていただき、彼氏さんが車いすを押して下さったり。清水寺までの坂道や、小田原城では新幹線駅側からの長い坂道を3組のカップルの方に次々お願いして駅伝方式？で天守閣真下まで連れて行っていただいたこともあります。

連絡船からの急な桟橋を彼氏さんに介助していただく
右側が声をかけてくだされた彼女さん

介助者の同行を求めない車いす利用者のみの旅行のようすをご紹介いたしましたが、お楽しみいただけましたでしょうか。　　今後ども身体の許す限り、人に頼らない自立した車いす旅行を続けてゆきたいと願っています。

車いす電車評論家・アシトド松井

＜この文章をどう読んだら　そういう結論になるの！？＞

※体場所と年月を意図的に記載しておりません　今となっては昔の経験談も含まれています

2026-05-27

車いす利用者のみで東京ディズニーランドから成田山新勝寺をめぐる旅（2026年前編）　東京ディズニーランド➡お台場➡ゆりかもめ➡成田山新勝寺➡千葉モノレール＜ダイジェスト版前編＞

＃車いす鉄道旅行車いすで行く東京 #車いすで東京ディズニーランド

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

車いす電車評論家・アシトド松井

2026年　東京ディズニーランドと成田山新勝寺への参拝へ車いす利用者２名同行介助なしで行きました。その時の状況を写真を中心に２回に分けてダイジェスト版でご紹介したいと思います。

今回ご紹介する車いす旅行の経路は

〈前半〉として

東海道新幹線で東京駅着　ＪＲ京葉線に乗り換え舞浜駅へ➡東京ディズニーランド➡ディズニーリゾートライン➡舞浜駅からJR京葉線・新木場駅へ➡りんかい線へ乗り換えて国際展示場駅➡隣接する有明駅からゆりかもめへ乗り換えてお台場駅で下車、宿泊地へ

となります。画面上ではございますがご一緒に車いすでの鉄道乗り継ぎの旅をお楽しみいただければ幸いです。

電車の乗り継ぎだけではつまらないょ😒

この車いす旅行記は2026年の状況に基づいています

個室と座席への移譲を前提としてつくられた車いす対応座席2席分、そして車いす・

オストメイト対応フル規格トイレがありました。今回は個室を利用させてもらいました。

ずいぶん車窓風景がとぶのだなあ

お約束の浜名湖や富士山はないの？

JR東京駅に到着です。

狭いホームの隅の人混みをエレベータ一を目指して進みます。

車いすは視野に入りずらく、歩きスマホにイアフーォンという(視覚・聴覚障害者歩行体験をされている)みたいな方もおられるので、気を使います。

駅員さんが先導して下さいました。

京葉線乗り場への長い地下連絡通路をすすみます。

旧江戸川をこえれば、東京ディズニーランドです。

駅の点検士こと今福義昭氏が驚いたという増設された定員30名のエレベーターで改札階へ

JR舞浜駅を出たところでディズニーリゾートラインの列車を撮影出来ました。

ディズニーランドへはスロープ状の歩道を使って入場ゲートへディズニーリゾートラインは舞浜駅に戻る際に利用することとなります。

今回のディズニーランド内の楽しみ方についてはこちらをご覧ください⇩

☞車いす利用者のみで行く東京ディズニーランド(2026年体験談)

雲行きが怪しくなり夜の部のパレードは中止に、もう少し夢の国の余韻を楽しみたかったので、ゲートを出てディズニーリゾートラインに乗車することにじました。

またピンボケの写真を使って、障害者だからと言って甘えてるんじゃないの！
（こちらはお約束のコメント）

以前乗せてもらった列車とはまた違う車内のデザインで、夜間はこちらが素敵ネ

りんかい線から接続する路線は広範囲にひろがります。
（新木場駅運賃表より料金は2026年時点のものです）

赤羽は埼玉県との境にある駅、東京駅を経由しなくても、京葉線との長い連絡通路を利用しなくても、新宿・池袋などに戻れるようです。

国際展示場まで乗車して道路を渡ってゆりかもめ有明駅に向かいます。パレードを中止にした雨は強く降ってきました。

周囲も暗くなってきて、帰宅時間も過ぎたようで、大きなコンコース階も閑散としていました。

ここでディズニーランドを出てから初めてのトイレタイムです。

駅員さんに渡し板を設置していただいて、宿泊地の台場までゆりかもめでむかいます。

翌朝、雨の上がった宿泊地の窓より

台場は江戸時代末期に、外国船に対抗するため造られた砲台の跡です。

この車いす旅行記は2026年の状況に基づいています

後編ではお台場から成田山新勝寺へ、ＪＲ・京成バス・京成電鉄・千葉都市モノレールなどをめぐる車いす旅行を画面上ではございますがご一緒いただければ幸いです。

☞利用者のみで東京ディズニーランドから成田山新勝寺をめぐる旅（2026年後編）

車いす電車評論家・アシトド松井

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

2026-05-20

A1　車椅子鉄道旅行に活用された荷物用（業務用）工しべーター図鑑

＃バリアフリーの歴史＃業務用エレベーター＃バリアフリー化される以前の駅

☞アシトドのブログのメニュー画面へ

☞バリアフリー化以前の鉄道の駅図鑑　メニュー画面へ

車いす電車評論家・アシトド松井

バリアフリーという考え方が浸透していなかった1980年～2000年代頃、鉄道の駅にエレベーターあるという場合、荷物用（業務用）としてつくられたエレベーターを意味することが、車いす旅行仲間の常識でした。

このページでは

車椅子の乗客をホームに運ぶために鉄道の駅で活用されていた荷物用工しべーターを図鑑形式でご紹介してゆきます。写真・画像データーが見つかり次第　随時追加掲載・更新してゆきますので宜しくお願いいたします。

JR旭川駅・北海道　（2005年撮影）

利用させていただいた時点で撤去工事がすすんでおり、遠くに富良野方面ホームが残されている状況でした。

JR青森駅（青森県　2008年撮影）

⇧右側の写真の階段横の狭い通路からエレベータ一に案内していただけました。

業務用のスロープ通路も残されていました。

JR姫路駅（兵庫県　1903年撮影）

JR神戸駅（兵庫県　1903年・1905年撮影）

ホーム西端に設けられていました。地下通路を通るような構造ではなくスムーズに公道に誘導していただけた記憶があります。当時の神戸市にはＪＲ三ノ宮とＪＲ神戸の二つの駅で荷物用エレベーターが稼働しており、ＪＲ線を利用するものとしては夢のような街でした。ＪＲ三ノ宮駅の荷物用エレベーターは1995年1月の阪神大震災で倒壊、ＪＲ神戸駅の荷物用エレベーターは倒壊を免れたそうで約半年後利用することができました。介助に来て下された駅員さんのお話によると重い物は乗せられなくなったそうです。

JR大阪駅（1990年代中盤の撮影と思われる）

写真左側に現在は商業施設となっている大阪中央郵便局（当時）が写っています。荷物用エレベーターを使って郵袋（ハガキや小包を入れた袋）を郵便局に搬入する通路として使われていたと考えられます。北側に梅田貨物駅（廃止され再開発がなされています）があり、郵便貨物とは分けられていたと思います。

私は東海道本線（ＪＲ京都線）を使うことがほとんどだったのですが、このホームには上下一般エレベーターがあり駅員さんが数人で支えてホームに誘導して下され、この荷物用エレベーターを利用することはありませんでした。車窓から他の車いす利用者が単独で扉を開けて乗り込まれるのを目撃しています。

撮影当時・大阪環状線ホームには荷物用エレベーターはなく、昇りの車いす対応エスカーターが設けられていたのですが、あまりにも利用する乗客が多くて運転を中断して切り替えることが出来ず、通常の状態で押し上げていただいていました。

雷鳥など国鉄時代から引き継がれたL特急と呼ばれた列車は車いす利用者が乗車することを想定しておらず、狭い扉の前以外に車いす乗客の居場所はありませんでした。私は雷鳥号で北陸の小松まで旅行した経験がありますが、ＪＲ小松駅の駅員さんのお話によると、電動車いすの幅が特急の扉よりも広くて乗せられなかったことがあるそうです。

近鉄・難波駅（1992年撮影）

地下街を進んで行くと改札口の手前にエレベーターがあり、駅員さんに連絡しエレベーターを使わせていただくとホーム端裏側の人気（ひとけ）のない場所につきました。

当時は阪神線とは接続しておらす、難波が終着駅。西大寺（奈良県）方面から到着した

列車の到着ホームでは一般用エスカレーターで地下街にある改札口まで運んでいただきました。

ＪＲ京都駅（1990年代初頭撮影)

バリアフリー化されるまでのＪＲ京都駅には在来線と新幹線双方に荷物用エレベーターがありましたが、在来線の荷物用エレベーターはどちらかと言えば西方向、新幹線ホームの荷物用エレベーターは東側に設けられていたため奈良線ホームの下の暗くて長い通路を通らなければ乗り継ぐことが出来ませんでした。

ＪＲ京都駅の北隣には京都中央郵便局があり、現在は公園として整備がすすんでいる梅小路（京都）貨物駅がありＪＲ大阪駅同様かっては数多くの郵袋が運ばれていたのだと推測しています。

ＪＲ鳥取駅（2003年撮影)

荷物用エレベーターの内装が美しく、通路もバックヤード的な感じもなく車いす乗客専用に整備された荷物用エレベーターというような評価が適当かも？という印象を受けました。車いす対応エスカレーターも設置されていましたが駅員さんにうかがったところ３名の介助で利用するようにと指導されているそうで、車いすの乗客は荷物用エレベーターに案内されているそうです。（2003年当時の状況です）

中央郵便局アルバイトと流通業勤務の経験があり荷物用エレベーターやバックヤード利用には何の抵抗もない困ったやつ